Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Новороссии - быть

Чугунный скороход возвращается


Саудовский фрегат класса «Эль-Мадина»

Товарищи хуситы тем временем продолжают свою морскую охоту:



Кроме того йеменские оппы добавили в список своих ачивок вдобавок к подбитию очередного картонного фрегата ещё и успешно сбитый конвертоплан «Оспри». Тут, правда, вроде как отличилась «Аль-Каида», но сбивали тоже чугунными скороходами родом из 1980-х годов, так как современных ПЗРК у «Основания» просто нет...



В общем, если вы хотели посмотреть на то, как будет воевать коалиция в тот момент, когда ей вынужденно надо будет зайти на территорию ИГИЛ (запрещённой в РФ и в США, но не уничтоженной в Сирии и в Ираке) — то Йемен даёт вам самую близкую к будущему противостоянию картинку.
Мясорубка там будет на годы вперёд.


promo alex_anpilogov december 17, 2014 09:58 139
Buy for 20 tokens
19 декабря уже официально выходит моя книга, написанная «по мотивам» всех тех статей о пике свободной энергии, который я долго и обстоятельно пытался на протяжении последних трёх лет разбирать в своём блоге. Книга выходит в издательстве «Селадо», которое и будет…
Новороссии - быть

Как продать «Мечту». Как взорвать «Сокола»


С покупкой лётного образца «Мрии» и документации на него Китай получил не просто самолёт, а целый букет передовых технологий.

Сделка по продаже проекта Ан-225 в Китай с моей точки зрения имеет обидное двойное дно, которое и Украине, и, к сожалению, России ещё предстоит осознать. В Китай фактически «утекают» последние технологические наработки конца СССР, которые позволят китайцам наверстать последние разрывы в авиастроении, которые ещё существовали до последнего времени в технологическом уровне между обломками СССР и будущей Серединной Империей.

Collapse )

Новороссии - быть

Когда что-идёт капитально не так, как задумывали...



Я, конечно, понимаю, что по теме «недостелса F-35» уже не оттоптался только самый ленивый, но попавшиеся мне видео, на которых сравниваются показательные выступления F-22 и F-35 на авиасалонах в Фарнборо, по-моему, нагляднее сотен слов.

Новый F-35:


Старый F-22:


В общем, к сожалению, история о «деревянных самолётах и картонных реакторах» получает интересную визуализацию.
Хотя с реакторами всё-таки дело обстоит получше, чем с самолётами. Уже и БН-800 наладили, а на прошлой неделе и вторая новость подоспела — ВВЭР-1200 к общей энергосистеме России подключили:



А вот с EPR-1600 и с AP-1000 дела пока что не очень. О чём и напишу в ближайшее время.


Новороссии - быть

Иногда посадить даже труднее, чем поднять


Элон Маск в роли Элона Маска. Фильм «Железный человек-2»

По словам Джона Фавро, режиссёра фильма «Железный человек», именно Элон Маск послужил прообразом Тони Старка, эксцентричного миллионера и главного героя эпопеи, которого сыграл Роберт Дауни-младший.
Сам же Элон появился в фильме лишь в краткой роли самого себя, во второй части, и ответил на короткий вопрос Тони Старка, который спрашивает: «Как у тебя продвигается работа над проектом электросамолета?». И на ответ Маска: «Я работаю над ним», Тони Старк говорит: «Ну так заставь его взлететь!»

1453060393-49f4549766d98e9e67523f6c1daf9073.jpeg

Элон, заставь эту штуку сесть на чёртову баржу. Это даже сложнее, чем взлететь на электросамолёте, но мы верим в это!
Пусть не сегодня, пусть не сразу, но люди должны идти вперёд, шаг за шагом, день за днём.

Новороссии - быть

Другой мир



Когда-то давно, на заре компьютерной эры, я играл в замечательную игрушку «Другой Мир» (Another World), которая хоть и была самой тривиальной «стрелялкой-бродилкой», тем не менее разительно отличалась от всех тех современных поделий, которым ноне заполнены полки современных компьютерных магазинов или рубрики «Стима».

Приключения Лестера Найта Чайкина (да, да, он таки русский!) были записаны с помощью технологии ротоскопирования (захвата движения видеокамерой с последующей отрисовкой), а весь исходный код был написан на бытовом компьютере Amiga одним-единственным человеком — Эриком Шайи.
Шайи разрабатывал игру в одиночку — лишь музыку к ней написал другой француз, композитор Жан-Франсуа Фрейта.
Разработка игры заняла два года. Первый год пошёл на написание движка и начальной заставки, второй — на всё остальное. Чёткого плана разработки не было, многое в игре и в её коде Эрик Шайи выдумывал на ходу.
Это был 1991 год. И это реально был другой мир — к тому моменту остальные игры скорее выглядели, как набор угловатых спрайтов, рывками бегающих по экрану.

Неудивительно, что технологии кода «Другого Мира» впоследствии послужили основой для до сих пор использующейся технологии Macromedia Flash, а скрипты игры с зачатками многозадачности потом послужили основой для многих других игр.

Интересно, что через 22 года после выхода оригинального «Другого Мира» был выпущен его римейк — абсолютно точное переиздание игры, получившее подзаголовок 20th Anniversary Edition, в которое была лишь добавлена картинка высокой чёткости и несколько дополнительных особенностей с учётом специфики современных операционных систем. Сам же сюжет игры остался неизменным.

Новоая игра, как и оригинал, имеет неопределённую концовку. С одной стороны, герой наконец обретает свободу; с другой — с серьёзной травмой и без всякой возможности попасть обратно на Землю он фактически обречён на гибель.

Ну а дальше — несколько коротких рассказов под катом.

Collapse )

Новороссии - быть

Ещё раз о «Боинге»



Технический доклад построен по правилам Международной ассоциации гражданского авиатранспорта, то есть не несёт в себе какой-либо политической окраски, а просто констатирует наиболее вероятную картину событий, которая оценивается по объективным данным. То есть по анализу обломков, записей чёрных ящиков, наблюдений различных инстанций объективного контроля, то есть радаров, автоответчиков самолётов, переговоров с диспетчерами и так далее.

В чём особенность этого технического доклада и что его отличает от расследований катастроф, которые, к сожалению, случаются ежегодно в гражданской авиации? Во-первых, не так часто катастрофы происходят в зоне активных боевых действий. Всё-таки большая часть самолётов терпит аварии по причинам, связанным с ошибками пилотов, с недостатками конструкций самолётов, с неправильно проведёнными регламентными ремонтными процедурами. И гражданская авиация не пересекается с вооружениями, которые состоят в распоряжении современных армий. Поэтому случай «Боинга-777» «Малайзийских авиалиний» достаточно уникален.

Collapse )

Ну и, что интересно, можно посмотреть на мою фразу о катастрофе "Боинга" полуторогодичной давности:

«Вне зависимости от того, какая из версий "катастрофы 777-го" будет в итоге признана "окончательной" - а таковых версий в нашем насквозь лживом и управляемом мире современных политтехнологий и подконтрольных Западу СМИ может быть и несколько - "проект Украина" даже в составе "25 областей минус 1 и минус сколько-то" можно уже смело закрывать.
От слова "совсем".

Будет совершенно зависимый и 100% управляемый протекторат под внешним управлением.
Ну а если кто-то ещё "мрie" о "единой и неделимой Украине" - тот вскорости увидит и ещё более странные сюжеты.

Ещё раз - важен факт катастрофы "Боинга". Остальное всё - прилагательные.»


А ведь практически сбылось. Можно рассуждать, чей протекторат, но ведь протекторат однозначно.
А с "Боингом" - так и вообще всё написано так, как и получилось в итоге...

Новороссии - быть

Скорость, как мечта. Скорость, как призвание



Золотыми годами сверхзвуковой авиации можно, пожалуй, считать 1960-е. Именно в то время казалось что вот, ещё чуть-чуть — и эскадрильи сверхзвуковых самолётов станут единственным вариантом воздушного боя, а сверхзвуковые лайнеры прочертят своими следами наш небосвод, связав все крупные города и мировые столицы.
Однако, оказалось, что и как в случае с пилотируемым космосом, поход человека к высоким скоростям отнюдь не усеян розами: пассажирская авиация так и застыла на отметке около 800 километров в час, а военные самолёты болтаются в районе звукового барьера, изредка решаясь ненадолго залетать в область низкого сверхзвука, в районе числа Маха 2 или чуть больше.

С чем это связано?
Нет, отнюдь не с тем, что «незачем летать быстро» или «это никому не нужно».
Скорее, речь тут идёт о том, что в какой-то миг мир начал идти по пути наименьшего сопротивления и посчитал, что научно-технический прогресс — это самобеглая телега, которая и так уже едет под горку, в силу чего толкать её дополнительно — всего лишь ненужная трата лишних сил.

Collapse )

Новороссии - быть

Будущее стратегических бомбардировщиков



На вышеприведенной ссылке вы можете легко рассмотреть эволюцию американских бомбардировщиков с 1918 по 1946 год, от производимого по английской лицензии «Де Хевиленда» DH-4 — и вплоть до последнего стратегического поршневого американского бомбардировщика «Конвэр» В-36.
Желающие рассмотреть все детали вооружения, экипажа, скорости и дальности — вполне могут сделать это, кликнув на сам рисунок и открыв его в полном размере, ну а мне интересна другая цифра: за период с 1918 по 1946 год, то бишь — за неполные 30 лет стоимость самых передовых бомбардировщиков в распоряжении американских ВВС выросла практически в 300 раз: от 11 000$ за один DH-4 до 3 500 000$ за единицу B-36.

Понятное дело, рост стоимости бомбардировщиков наглядно выражен на приведенном выше рисунке: сравнивать «Де Хевиленд» DH-4 с «Конвэром» B-36 просто нереально: у «Конвэра» в 20 раз большая бомбовая нагрузка, втрое большая скорость и сорокократная дальность боевого применения. То есть — рост стоимости изделия в 300 раз вполне окупился весьма существенным улучшением самого самолёта: один «Конвэр» может выполнить боевую задачу, с которой не справится и сотня DH-4.

А вот в дальнейшем ситуация с авиастроением в мире, можно сказать, «пошла совсем не так». Как сказал бы нам Джордж Карлин «что-то в этом гребаном мире окончательно наипнулось».
Инженеры и конструкторы продолжали делать всё те же хорошие самолёты, но вот финансисты и заказчики как будто сошли с ума.

Collapse )

Новороссии - быть

ПАК ДА. ДА или нет?


Возможный вид ПАК ДА в случае его реализации по схеме «летающее крыло»

Вокруг новых разработок российского оружия, начиная с середины 2000-х годов, уже присутствует весьма плотная завеса военной и государственной тайны, которая значительно затрудняет выстраивание каких-либо надёжных и окончательных предположений о параметрах и виде нового, перспективного вооружения.
Достаточно вспомнить все предыдущие предположения о внешнем облике танка «Армата», который выводили из глубокой модификации Т-90, либо из перспективных танковых разработок периода 1980-х - 1990-х годов, но которая в итоге оказалась достаточно оригинальной концепцией на своём уникальном шасси, которое минимум в полтора раза крупнее Т-90.

Отсюда, в общем-то, следует и закономерный подход к вопросу обсуждения перспективных и новых видов вооружений, пока ещё находящихся в разработке — мы, со своей публично-«пиджачной» точки зрения обсуждаем весьма закрытую деятельность «мундиров», как различные вероятностные оценки. А потом уже «мундиры» показывают нам в итоге, что они сделали и насколько это у них получилось на достойном и современном уровне.
При этом даже если человек находится «в теме» — то, если он не главный конструктор или министр обороны, вряд ли знает всё и вся о проекте. В силу чего, например, в ответ на некий анализ (безусловно, неполный и приблизительный, так как — смотри мысль выше) вы, скорее всего, услышите нечто вот такое.
В этом и есть проблема современного инженера или конструктора (если вы не Главный) — человек занимается своим куском работы и может, например, рассказать вам всё о гиперзвуковых маневрирующих блоках. В рамках подписки о неразглашении, конечно. А вот о параметрах самой разрабатываемой ракеты или самолёта этот простой инженер знает достаточно немного — вполне себе на уровне обычных людей. Короче, тот же кулик, что и мы с вами, просто сидящий ближе к центру болота.

Поэтому при рассказе о возможном облике и параметрах ПАК ДА я буду, как и в случае «Сармата», опираться на некие общие соображения, учебники физики, технические справочники и понимание того, что часто вариант «достать готовое из архива и модернизировать» в инженерной среде трусостью не считается.
Хотя и не буду утверждать, что моя реконструкция будущего облика ПАК ДА (перспективного авиационного комплекса дальней авиации) является единственно правильной.
Кто его знает — может быть в 2020-м году мы увидим нечто такое, от чего у всех нас отпадёт нижняя челюсть и мы скажем: «Ну, ёлки-палки, умеем же, когда захотим!»
Засим, приступим.

Collapse )

Новороссии - быть

Атомный бомбардировщик. Русский стиль



Как я уже упомянул в прошлой части рассказа об атомном бомбардировщике, именно сообщения и утечки информации о разработке в СССР атомолёта дали в конце 1950-х годов «второе дыхание» американской программе разработки атомного бомбардировщика и позволили закончить натурные испытания двигателей для стратегической крылатой ракеты «Плутон».
В реальности, конечно же, как мы теперь знаем, никакого «флота ядерных атомолётов» у СССР тогда не было — в конце 1950-х годов в СССР, как и в самих США ещё происходил усиленный поиск наиболее удачных решений для построения ядерной триады, в результате чего к середине 1960-х годов был сделан окончательный выбор в пользу МБР наземного базирования и БРПЛ на атомных подводных лодках, а самолёты с ядерным вооружением на борту оказались, в общем-то, вспомогательной, хотя и важной частью сформировавшейся ядерной триады.

Однако, именно в конце 1950-х - начале 1960-х годов в СССР велись работы по ядерным двигательным установкам для военных самолётов, которые принесли не меньшее количество интересных моделей и результатов, нежели такие же работы в США.

Collapse )