Делай, что должен

Фотография второго китайского авианосца на верфи в Даляне по состоянию на середину октября 2016-го года.

Мой недавний, казалось бы весьма «проходной» пост об «Адмирале Кузнецове» неожиданно вызвал весьма бурную реакцию в комментариях.
Что характерно (и уже практически традиционно) — в кровные враги меня почему-то записали критики с обеих сторон: описывая реальные проблемы столь сложного технического изделия, как современный авианосец, я в глазах читателей стал одновременно и слишком патриотическим, и столь же «недостаточно патриотичным».

В то время, как смысл моего описания весьма реальных проблем теперь уже единственного российского авианосца был в следующем: авианосным флотом надо постоянно заниматься и постоянно поддерживать его боеготовность — иначе в конце концов можно оказаться в буквальном смысле «у разбитого корыта», в которое можно превратить авианосец (да и любой корабль) из-за ошибок в эксплуатации и обслуживании.

И в этом плане, подразумевая нормальное осмысление чужого опыта, нам пристально стоит посмотреть на новую авианосную державу — Китай, которая во-многом исповедует весьма разумный подход к созданию собственного авианосного флота.

( Collapse )

Момент запуска главной энергетической установки. Чёрный дым — остатки несгоревшего топлива.

Когда я работал с кораблями, судовые механики учили меня простому правилу классификации корабельного дыма:

«Сизый дым — это масло, белый дым — это вода, чёрный дым — это топливо».

То есть, если честно, наличие дыма, валящего из дымовой трубы современного корабля, работающего на дизельном топливе или на тяжёлом мазуте — это не очень приятный признак. Хорошо отрегулированный корабельный дизель или мазутный котёл для питания паровых турбин вообще не дымит, выбрасывая в атмосферу практически прозрачные продукты сгорания.

А вот если у вас что-то подтекает в цилиндры из системы охлаждения, если у вас «просажены» маслосъёмные или компрессионные кольца, которые обязаны удерживать масло вне камеры сгорания, или же переобогащена топливная смесь, что вызывает появление несгоревших остатков топливе в выхлопе — то ваш двигатель работает где-то очень далеко от оптимальных режимов, теряя мощность, изнашиваясь и потребляя «лишнее» топливо.

( Collapse )

Американский вооенный аналитик Джосеф Демпси (Joseph Dempsey) из Международного института стратегических исследований (International Institute for Strategic Studies) опубликовал фото американского гибридного катамарана HSV–2 Swift, подбитого хуситами возле берегов Йемена корабля, на следующий день после атаки.

1 октября в Красном море хуситы поразили противокорабельной ракетой американский военное судно HSV–2 Swift, арендованное правительством Объединенных Арабских Эмиратов для участия в морской блокаде Йемена и перевозки войск иностранных интервентов из арабской коалиции. Катамаран был поражен иранской ПКР Noor, являющейся копией китайской С–802, которая, в свою очередь, является копией французской противокорабельной ракеты Exocet.

( Collapse )

Говорят, суда живут долго.
Иногда даже дольше, чем люди.
Поэтому, когда я смотрю на «ладно скроенный» и «крепко сшитый» корпус крошечных речных контейнеровозов проекта СТ-К, я понинаю, что с того момента, когда я ими начал заниматься, прошло уже целых двадцать лет.
А сами «Атлас» (1985 год постройки) и «Алькор» (1988 год постройки) уже пережили и СССР, да и ту Украину, в которой они продолжали свой трудовой путь.
Пережили они и ГДР (если кто уже забыл или просто не знал — это название «советской» части единой теперь Германии), где они были построены на верфи Бойценбург-Росслау по проекту судна-контейнеровоза 326.1.

Я был связан с миром шиппинга (грузовых морских перевозок) с 1997 по 2001 год — и это, наверное, были одни из лучших годов в моей жизни.
Не утомляя своих читателей массой технических подробностей, скажу, что за те неполные пять лет Днепропетровский порт из умирающего и загнивающего «отростка» полугосударственного «Укрречфлота» превратился в совершенно иное предприятие, которое уже в 1999 году обработало около 5000 TEU (контейнеров 20-футового эквивалента) за год.

( Collapse )

Радиолокационная станция «Дон-2» системы ПРО города Москва.

В прошлом материале я обозначил ситуацию изменений в военной доктрине США, связанных с принятием новой стратегии атаки на противника со схожим с американским уровнем собственного технического развития (так называемая концепция «Быстрого глобального удара») и с одновременным фактическим выходом Соединённых Штатов из прошлых договоров «системы сдержек и противовесов», созданной за ХХ век (Договора о ПРО и Договора о космосе).
Данный процесс, понятное дело, надо рассматривать в связке с продолжающимся сокращением стратегических ядерных арсеналов США и России, который ведётся в рамках системы последовательных договоров ОСВ-I / ОСВ-II / РСМД / СНВ-I / СНВ-II / СНП.
В целом, последний в ряду этих договоров, договор СНП, фиксирует количество боеголовок на стратегических носителях (МБР, БРПЛ и КР для стратегических бомбардировщиков) на уровне в 1700-2200 боезарядов.
Такой «люфт» в количестве боезарядов, как и манипулирование термином «установленые боезаряды» и «боезаряды на хранении» связан с тем, что договор СНП принимался сторонами уже в момент отказа США от Договора о ПРО, что и породило нечёткость многих формулировок договора СНП. Таким образом в 2002 году Россия ушла от многих весьма однозначных и жёстких формулировок предыдущего договора СНВ-II и оставила за собой возможность последующей модернизации своих стратегических ядерных сил.

( Collapse )

Во время Второй мировой войны Великобритания, столкнувшись с тотальным дефицитом конструкционного металла, решала построить... непотопляемый авианосец. Нет, не из дерева.
Из смеси льда и опилок — так называемого пайкерита.
Всё было вполне серьёзно, особенно учитывая то, что зимой 1942/43 года в Канаде была изготовлена натурная модель такого «непотопляемого авианносца», который получил кодовое имя «Аввакум», в честь ветхозаветного пророка.

Идея была простая — опилки и лёд были достаточно дёшевы в холодной и богатой лесом Канаде, а попытка немецких подводных лодок пробить своими торпедами 15 метровую ледовую броню авианосца привела бы только к растрате торпед — натурные эксперименты показали полную невозможность тогдашних торпед пробить ледовый панцирь британского Левиафана.
Сама же концепция пайкерита, как композитного материала вполне прошла «проверку временем»: прототип «Аввакума» на глади канадского озере Патриция таял целых три года, доказывая, что сама идея несмотря на всю фантастичность была не такой уж и невыполнимой.

При чём же здесь Украина?

( Collapse )