Делай, что должен

С Арсением Павловым и с его женой судьба свела меня случайно, в одном вагоне поезда, следовавшего на Курский вокзал Москвы летом 2014 года. Тогда Моторола возвращался на фронт после ранения и недолгого отдыха в Крыму. На самолёт денег у него не было — ехал поездом, вместе с женой Еленой, которую он встретил в Славянске, фактически вытащив её из-под обстрела в Славянске.
Пообщаться получилось всего лишь несколько минут, но впечатление Арсений оставил о себе самое светлое и спокойное. Наивный и простой парень, сирота и идеалист, волею судеб и по призыву своего сердца оказавшийся в самом пекле донбасских событий.
Это же пекло и сожрало его без остатка. Вечная память.

Это уже не фотошоп и не 3D-модель.
Это реальный тест нового китайского автобуса ТЕВ-1 на улицах Циньхуандао, провинция Хэбей.
«Городок» этот по меркам Китая совершенно небольшой — «всего лишь» 2,8 миллиона да и городом официально стал только в 1948 году, но это даже и к лучшему: старой застройки в городе практически нет, а новая во многом завязана на туристическую отрасль — именно возле Циньхуандао расположены знаменитые пляжи Бэйдайхэ, Наньдайхэ и золотое побережье Чанли.
Поэтому, в общем-то, площадка для тестирования ТЕВ-1 выбрана неслучайно: тут, как говорится, можно и себя показать, и впечатление произвести.

Основная идея такого автобуса — это пропустить под собой поток легкового автомобильного транспорта, который в этом случае спокойно проезжает «под брюхом» у мегаавтобуса:



Кстати, об этой идее, как и о многих других концепциях изменения городского пространства я писал ещё в 2013-м году.
Отрадно, что китайцы этот конепт не просто представили, но и довели до ума, что можно посмотреть в виде наглядных материалов на сайте проекта.

И не говорите мне, что это «нельзя сделать у нас». Улицы в Москве широкие, троллейбусы городская власть всё равно хочет заменять автобусами (ненависть МКАДлов к общественному транспорту по ссылке — в наличии), а выделенные полосы под общественный транспорт всяко хуже, чем вот такой мегаавтобус, который буквально «парит» над дорогой.
Так что — китайский привет Собянину и Лискутову на заметку.

Вот ржавая рефсекция, но в ней внутри эрекция...

Переходя от анализа морской компоненты ядерной триады России и США к рассмотрению ситуации с межконтинентальными баллистическими ракетами (МБР) наземного базирования, мы наконец-то подходим к взаимоувязыванию концепции «Быстрого глобального удара», логической ловушки ПРО и доктрины взаимного гарантированного сдерживания / уничтожения.

Если для СССР, а теперь и России головной болью всегда была морская компонента американской ядерной триады, то для США, без преувеличения, основным вопросом всегда стоял момент нейтрализации потенциала шахтных, железнодорожных и мобильных пусковых установок российских МБР.
И, в общем-то, и СССР, и Россия всегда чётко осознавали, что именно МБР, на которые у России приходится добрая половина боезарядов и 85% всех развёрнутых носителей, обеспечивают доктрину взаимного гарантированного сдерживания / уничтожения с российской стороны, подобно тому, как с американской стороны за это отвечают ПЛАРБ типа «Огайо» и установленные на них БРПЛ «Трайдент-II»

( Collapse )

Об истории Царскосельской железной дороги можно почитать у ЖЖ-автора hvac, который, к сожалению, покинул нас вот уже три года тому назад.

Я же приведу лишь свой комментарий к истории модернизации и пути человечества вперёд, который и описывает Царскосельская железная дорога:

«До пуска железной дороги в Царское Село возчики преодолевали расстояние до Павловска за 2,5-3 часа и обходилась эта поездка в 15-17 рублей, что было дорого даже для столичного Санкт-Петербурга. Из Петербурга в Царское Село ходили и дилижансы, где одно место стоило 7 рублей ассигнациями. Дилижанс ехал в Царское Село с массой остановок, общий путь занимал до 5 часов. Стоимость же проезда по железной дороге в вагоне первого класса составила 3,5 рубля до Павловска (2,6 рубля до Царского Села), а сама дорога занимала меньше часа, даже с учётом всех остановок

После денежной реформы в 1838 году тарифы на Царскосельской дороге поменяли. Проезд в вагоне 1-го класса от столицы Российской Империи до Царского Села стал стоить 75 копеек серебром, в вагоне 2-го класса — 50 копеек, в вагоне 3-го класса — 35 копеек, а в вагоне 4-го класса — 20 копеек.
При этом комфортабельность поездки в вагоне 4-го класса вполне была сравнима с дилижансом прошлых времён»

Вот та революция, в которой я бы хотел участвовать.
Но, как написал безвременно ушедший от нас hvac, сейчас мы должны выстраивать свой путь, понимая, что «первый шаг реальной модернизации – это ввод дополнительных мощностей по производству цемента, второй – совершенствование технологии производства бетона. Пока этого нет, модернизаторскую деятельность и риторику администрации РФ можно рассматривать как фикцию.»

Поэтому — пока мы все участвуем в той революции, в которой можно участвовать.

Исходя из этого, меня не будет в Сети достаточно долго по объективным причинам.
Не по тем причинам, по которым исчезли из ЖЖ shrek1 или ivanoctober. Там всё прозаичнее и тривиальнее — звать их бесполезно, а захотят, так и сами вернутся. Но — уже скорее под другими именами, потому что под прошлыми псевдонимами им сказать миру уже сугубо нечего.
Не так всё, как и в случае с hvac. Тут уж зови не зови — из того места, где находится теперь он, выдачи пока нет. Хотя сказать ему было ещё много чего и много о чём.

И да. Это не отпуск. Скорее — командировка. Но, поскольку моя революция пока невозможна — командировка без командира. С обязательным возвратом на боевые позиции.

Для тех, кто уже может причислить себя к таким же олдфагам, как и я, сообщаю: 21 октября 2015 года всё ближе к нам.
После этой даты, в общем-то, можно уже смело говорить: «Марти, прости нас, мы всё просрали» или же думать, что сейчас и в самом деле «не тот год».

Человек, которого бы перенесли из 1985-го года в 2015-й, и в самом деле, увидил бы до обидного немного изменений в системе личного или общественного транспорта.
И вопрос тут, понятное дело, не в последней модели Тольяттинского автомобильного завода, который до сих пор доделывает концепции образца 1986 года или в разрушенном АЗЛК.
В проблему совершенствования транспортных концепций упёрлись практически все его виды: реактивные самолёты и скоростные поезда, автомобили и морские суда.
А кое где, например, в области сверхзвуковой пассажирской авиации, человечество потеряло даже то, что оно имело в 1960-х-1990х годах, окончательно закрыв проекты сверхзвуковых самолётов «Конкорд» и Ту-144, так и оставшихся «белыми слонами» ХХ века.

Однако, надежда на летающие (а значит — быстрые) паровозы всё равно не оставляет человечество. И помочь понять то, где именно (но, к сожалению, не когда, Карл Марти!) произойдёт следующий прорыв в технологии танспорта, может нам помочь старая добрая математика и предлагаемая ею визуализация.

( Collapse )

К вопросу о реальной изнанке взаимоотношений России, Луганской народной республики и Украины.



В своё время, когда я рассказывал о трудностях снабжения Луганска электроэнергией, я получил простой вопрос: "А почему Луганская народная республика так и не завладела ТЭС в городе Счастье?"
Тогда я вынужденно говорил о "Минских соглашениях", о "невозможности установить военный контроль над Счастьинской ТЭС" и о прочих... ну, скажем так, слабо связанных с реальностью эвфемизмах.

На деле, в общем-то, у меня был доступ к информации о том, что на самом деле происходило и происходит с углём, с электроэнергией и как осуществляются таможенные процедуры на границе Украина-ЛНР и Россия-Украина.
А теперь всё это просто вылезло наружу. В самом явном виде.
Просто потому что украинские партизаны взорвали совершенно не тот состав с углём. И поставили под удар одну тёмную схему.

( Collapse )

Надеюсь, у моих читателей будет меньше вопросов касательно того, почему я против таких двойных стандартов. Особенно сейчас, когда в огне войны снова гибнут люди.
Экономику ЛНР уже давно можно было пустить и позволить республике торговать с Россией. Да и со всем миром, при желании — тоже. Но это — невыгодно.
Выводы делайте сами.

Оригинал взят у yadocent в Поездка на юг
Добавлю от себя - меня поразил рассказ yadocent о том, как он добирался домой в начале июля, когда украинские войска внезапным ударом захватили Дебальцево.
Он тогда ехал с нашей конференции в Ялте через всю Украину, но часть дороги в районе боевых действий возле Дебальцево был вынужден проделать просто пешком, волоча на себе всё свои вещи. Около 15 километров пешком, между огней двух противостоящих армий - и снова между огней на втором переходе.

Ну а я сегодня с ответным визитом посетил с ответным визитом Луганск. С небольшой дружеской поездкой.
И увидел артефакты прошлой эпохи.



Крит, 08.07.2014, горящий тур! Всего за 6 257 гривень! Семь ночей.
Это был другой мир.

А сегодня в Луганске было солнечно:


Почти как на Крите. Но ночью в городе уже прошёл первый снег и были первые заморозки.
Зима близко.